Первые прототипы появились еще в 2004-м, а официальный дебют концепта состоялся в начале 2005-го. С тех пор внешность модели значительно видоизменилась в деталях, сохранив основные линии силуэта, а сам автомобиль оброс изрядным количеством слухов и подробностей. Наиболее примечательным из них многие считают неофициальное звание «лучшего суперкара мира». После убедительного выступления Nissan GT-R, неожиданно затмившего многие признанные спортмобили, эксперты склонны доверять мнениям пока еще немногочисленных профессионалов, побывавших за рулем как гоночных, так и серийных авто.
Напомним, что двухместное купе с оригинальными линиями кузова оснащено 552-сильным 4,8-литровым атмосферным мотором V10, расположенным в базе за передней осью. Заметим, что это не «гражданская» версия формульного агрегата из «королевских гонок», как многие хотели бы видеть. Интересно, что вместе с роботизированой 6-ступенчатой КПП к задней оси отнесли и... радиаторы охлаждения, что позволило добиться почти половинной развесовки по осям (результат 48/52). Привод только задний, хотя по оценкам испытателей и без четырех ведущих колес модель имеет отлично сбалансированное шасси и отменные реакции как на обычном шоссе, так и на гоночном треке. Обращает на себя внимание, например, оригинальная титановая система выпуска, заканчивающаяся тремя патрубками по центру кормы, изменяемая в зависимости от выбранного режима панель приборов или многочисленные случаи использования карбона. Последний встречается не только в конструкции кузова или систем автомобиля, но и в отделке салона. Несмотря на наличие всех доступных систем безопасности и роскоши, массу авто удалось удержать на отметке 1480 кг. Разгон до сотни составляет всего 3,7 секунды, а максимальная скорость объявлена в 325 км/ч. Производство стартует в конце 2010-го года, а предполагаемая цена для Европы составит порядка €368 тыс. Не исключено, что на базе купе японцы представят и открытый автомобиль.