В настоящее время Volkswagen
продает по всему миру в четыре раза больше Tiguan’ов, чем Ford своего
Kuga. Почему один нарасхват, а за другим очередей нет?
Раньше
Volkswagen давал своим моделям звучные, символические имена: Scirocco,
Passat, Touareg. Той же политики придерживался и Ford, выпускавший
Capri, Fiesta, Maverick. Теперь же обе марки предпочитают называть свои
компактные внедорожники «искусственными» именами. Tiguan – слово,
придуманное в Вольфсбурге. В нем состыковали тигра и игуану, а
названием автомобиля оно стало в результате читательского опроса,
организованного Auto Bild. Именем Kuga компания Ford, вероятно,
гордилась, поскольку придумала его самостоятельно. Загляни кельнцы в
«Толковый словарь живого великорусского языка» В. И. Даля, то знали бы,
что кугой на Руси издавна называли растения, растущие на болотах –
осоку, камыш. Но, может быть, мы переоцениваем роль названия в успешной
реализации продукта? Назвал же какой-то шутник женские гигиенические
прокладки Kotex Security? Мне кажется, назови Volkswagen свой кроссовер
не Tiguan’ом, а например, «Тайфуном», все равно он пользовался бы
популярностью. Дело не в имени, а в производителе и качестве его
продукта.
Немаловажно и время появления продукта на рынке. Оба наши автомобиля
дебютировали почти одновременно, поэтому в промышленном шпионаже ни
одну из марок не заподозришь. Тем не менее, знаковые совпадения есть:
автомобили разнятся по длине менее чем на два сантиметра, а в высоту и
того меньше – отличия в миллиметрах.
Но, к счастью, есть множество других характерных особенностей, так что
перепутать Tiguan с Kuga просто невозможно. А их салоны принципиально
разные. Такие легкомысленные забавы, как серийная кнопка запуска мотора
в Ford’e, сдержанный VW себе не позволяет. Он предпочитает набирать
баллы за счет лучшей вместимости. Как спереди, так и сзади Tiguan
лидирует, не требуя больше места для парковки.
У Ford’a и спереди, и сзади тоже много места. Но преимущество Tiguan’a
в том, что длинноногие водители наслаждаются в VW большим диапазоном
регулировки сидений, а в задней части салона пассажиры с крупными
габаритами имеют на 5 см больше свободы для коленей.
Да и перевозить грузы в VW удобнее. Во-первых, его багажный отсек
вместительнее, во-вторых, серийная продольная регулировка заднего ряда
позволяет дозировать потребности в месте.
У VW Tiguan’а салон немного просторнее, чем у Kuga
История повторяется, когда Kuga и Tiguan пробуют себя в качестве
тягачей. Ford предлагает достаточную полезную нагрузку – 462 кг. Но при
одинаковой снаряженной массе VW берет на борт на 104 кг больше. Есть
проблемы и с массой буксируемого груза. Так, Ford для версии с АКПП
сокращает допустимые 2,1 тонны, разрешенные для Kuga с механической
коробкой, до печальных 1500 кг. Зато VW может без проблем тянуть целых
2,2 тонны.
Немало отличий и в движении автомобилей. Хотя у SUV’ов идентичные по
мощности двигатели – 200-сильные, но субъективно они достигают этого
показателя по-разному. Оба показывают хорошую турботягу уже с 1500
оборотов и демонстрируют очень близкие результаты в ускорении и
максимальной скорости. Казалось бы, они очень похожи и в отношении
привода, но…
Ford способен покорить знатоков хороших моторов: его 5-цилиндровый
турбоагрегат от шведского Volvo восхищает своим хрипловато-басовитым
звучанием и отзывчивым характером. В городском трафике и при оборотах
ниже 2500 оборотов оба двигателя лишь мягко урчат. Но на высоких
оборотах и при резкой подаче газа 5-цилиндровик в Ford’e c мощным рыком
повышает свой узнаваемый голос, а VW тем временем продолжает набирать
обороты под скромное бурчание 4-цилиндровика.
Но такие детали заинтересуют лишь ценителей хороших двигателей, потому
что каких-то существенных недостатков у агрегата VW нет. Несмотря на
меньший крутящий момент (14%), он обеспечивает Tiguan’у даже чуть
лучшие динамические свойства. Причина в разных автоматических коробках
передач: 6-ступенчатая коробка VW настроена оптимальнее, чем у Ford’a.
У последнего не только на одну ступень меньше, но и первая передача
намного длиннее. Такая настройка сказывается на возможностях машины при
резком старте со светофора, а также снижает тяговые возможности, когда
необходимо преодолеть серьезный подъем.
На Ford’e автоматическая КПП не так расторопно переключается на более
высокую передачу и не так рано, как хотелось бы, блокируется для
экономии топлива гидротрансформатор. В результате Ford в среднем
расходует на пол-литра больше. Но учтите, что у Kuga гарантия обширнее,
а межсервисный интервал увеличен до 20 тыс. км. Выгоднее Ford и по
цене: ожидается, что бензиновая Kuga будет дешевле дизельной на $2760.
Следовательно, ее примерная стоимость $35 509, или на $1900 дешевле,
чем базовая версия VW Tiguan 2.0 TSI ($37 704).
Жесткий Ford Kuga рулится даже лучше, чем VW
В список базового оборудования Kuga входят очень резвые ходовые
свойства: подвеска и рулевое управление настроены очень динамично. Тот,
кто умеет правильно использовать такие прекрасные качества, сможет на
извилистых дорогах оторваться на Ford’e от такого же по мощности VW.
Легко и точно Kuga прописывает быстрые виражи, прощая водителю грубые
ошибки и оставаясь добродушной и послушной в управлении. Впрочем, VW
Tiguan тоже неплохо едет: очень стремительно, очень безопасно и всегда
готов к резкому маневру. Лишь при непосредственном сравнении замечаешь
небольшие динамические преимущества Ford Kuga.
Полный привод хорош, но дорожный просвет маловат
К счастью, преимущества Ford’a в управляемости чувствуются лишь в чуть
худшей по сравнению с VW комфортабельности подвески. Tiguan тоже
пружинит достаточно жестко, но для него можно заказать более комфортную
подвеску с регулируемыми амортизаторам. Правда, заплатить придется
немало – $1277, но любители комфорта не пожалеют о потраченных деньгах.
В отношении полноприводной техники у них полное единодушие. Оба
напрямую приводят в действие передние колеса, задние колеса
подключаются через многодисковую муфту в масляной ванне, которая
находится под постоянным наблюдением электроники. Задний привод
активизируется не только при пробуксовке передних колес, но и в целях
упреждения при резкой подаче газа. Таким образом, изначально
пресекается потеря тяги на передних колесах. И в Ford’е, и в VW техника
безотказно функционирует, в том числе на заснеженных трассах и размытых
дождями лесных дорогах, для которых скромные дорожные просветы наших
автомобилей не годятся.
Предел их возможностей наступает тогда, когда приходится пробираться
через глубокий снег или вязкую грязь. Ford бросается в крайности. Либо
оставляешь включенной ESP, но тогда система контроля тяги хоть и
помогает на бездорожье, но двигатель настолько ограничивается в
мощности, что SUV просто останавливается. Либо отключаешь ESP, но
вместе с ней и противобуксовочную систему! И снова застреваешь с дико
буксующими колесами. У VW другая тактика: и при деактивированной ESP
его противобуксовочная система продолжает работать, что помогает
продвинуться немного дальше, чем Ford’у. В результате выходит, что
технические различия не такие уж и существенные. Так что у нас там с
уровнем продаж?
ЛИЦОМ К ЛИЦУ
С осени 2007 года Tiguan собирается Volkswagen’ом в немецком
Вольфсбурге. При идентичных с Kuga размерах VW предлагает больше
пространства в салоне и багажнике. Благодаря базовому продольно
сдвигаемому заднему ряду VW более трансформируемый, чем Ford. Но при
складывании спинки второго ряда не образуют ровной поверхности. У VW
гораздо выше багажный отсек – 965 мм. Вместо 18-градусного переднего
свеса предлагается внедорожный бампер с 28 градусами. У Tiguan’а
дорожный просвет на 5 мм меньше.
С лета 2008 года Kuga сходит с конвейера завода Ford в немецком
Саарлуи, что вблизи французской границы. У Ford’a практически такая же
длина и высота, как у VW, но он на 3,2 см шире. Однако каких-либо
преимуществ в салоне она не дает. Напротив, сзади Kuga предлагает на 5
см меньше пространства для коленей. Меньшая по сравнению с VW длина
багажника обусловлена тем, что в Ford’e подушки сидений откидываются
вперед и вверх. К тому же багажный отсек ниже – его максимальная высота
всего 775 мм.
ИТОГ:
VW Tiguan в этом сравнительном тесте оказывается просторнее и
экономичнее своего кельнского конкурента. И поэтому он становится более
разумным предложением. Однако любителям бодрых двигателей и
динамичности стоит задуматься о приобретении Ford Kuga 2.5 T, так как
он со своим харизматичным 5-цилиндровым турбо, знакомому также по
Volvo’вским моделям и Focus’у ST, проявляет особое обаяние и к тому же
дешевле своего главного конкурента из Вольфсбурга.
