Напролом, со всеми пожитками и семью седоками – такова была наша установка. Как оказалось, у того, кто ищет автомобиль, ориентируясь на большую вместимость и грузоподъемность, выбор небольшой. После тщательного отбора у нас остался только один подходящий вариант – 5-дверный Nissan Patrol GR. Всем требуемым параметрам отвечает поколение Y61, которое появилось в начале 1998 года следом за GR с круглыми фарами (Y60). До мая 2000-го, когда появился 4-цилиндровик с непосредственным впрыском, модель с рядным 6-цилиндровиком с вихревыми камерами сгорания была единственной в модельном ряду.
Хорошее состояние кузова заслуживает высокой оценки
Кандидат на покупку нашелся быстро. «Из первых рук, своевременное ТО, очень ухоженный», – завлекало объявление. Позвонив, я услышал подробности: свой Patrol с 2,8-литровым турбодизелем в версии Comfort владелец купил уже обкатанным – в течение девяти месяцев он эксплуатировался в тестовом парке. Вариант не из лучших: небрежная эксплуатация – привычное дело в тестах.
Для начала отправимся в пробную поездку. Салон Nissan Patrol GR не блещет чистотой, но технически автомобиль в хорошем состоянии. Ни один из агрегатов или узлов не дает повода для жалоб – твердая «пятерка». Заслуживает высокой оценки и кузов, который, как нам показалось, сохранил оригинальное лакокрасочное покрытие. Даже если на нем и есть царапины или небольшие вмятины, под толстым слоем грязи их не разглядишь. Пластиковые детали безупречны: видно, что с ними обращались бережно, не испытывая на прочность. А теперь целенаправленно ищем недостатки: покрышки сильно изношены, буквально вся рама покрыта ржавчиной. А вот на порогах нет даже очаговой коррозии!
После коротких переговоров цена снизилась с $21,5 тыс. до $20,5. Торгуемся дальше – ведь на автомобиль нет никаких гарантий. Учитывая, что положение на рынке сейчас в пользу покупателя, продавцу приходится быть очень гибким в своих запросах. Кроме того, ползущие вверх цены на топливо сужают круг желающих купить этого прожорливого великана, хотя цены на дизтопливо, в отличие от прошлого года, стали значительно ниже, чем на А–95. Если уж быть до конца объективным, то красная цена этому Patrol’у с ржавой рамой $15–16 тыс. Если владельцу нужно срочно продать свой автомобиль, то вялый спрос на товар умерит аппетиты продавца, Вот, собственно, и все по поводу проверенного экземпляра.
Про Nissan Patrol GR 2.8 Turbo D можно добавить следующее: 6-цилиндровик взят из седана Laurel (84-сильный атмосферник, с 1981 года), в котором он считался вечным. Термические нагрузки за счет турбины (сначала 115 сил) внесли свои коррективы в представления о прочности. Установленный позднее цифровой блок управления насосом (130 сил с интеркуллером) больше убивал систему впрыска, а не управлял ею. В итоге появились серьезные проблемы: дерганье, нечеткий набор оборотов двигателя, отвратительный выброс сажи – характерные симптомы для Patrol GR 2.8 Turbo D.
Следующий яркий момент – обращение с автомобилем. Например, длительный полный газ и спортивное переключение передач молниеносно изнашивают технику. Как следствие, необходимость замены колец синхронизаторов и сгорающие, потрескавшиеся за пять лет эксплуатации головки блоков цилиндров. Страдает Nissan и от грубой эксплуатации с прицепом. Однако возможны и беззаботные 300 тыс. км – при бережном отношении и своевременном ТО. Таким образом, 130-сильный Patrol – это та модель, для которой решающее значение имеет предыдущий владелец. Покупка Patrol’а под влиянием эмоций, а не трезвого расчета, может оказаться котом в мешке.
ИТОГ:
Покупая подержанный Patrol, не забывайте, что гарантию на него продавец не даст. Также важно впечатление, которое произвел на вас предыдущий владелец. У тестового автомобиля, кстати, особых проблем не было, но такие экземпляры встречаются нечасто. Большинство владельцев Nissan Patrol приобретали их, чтобы упражняться на бездорожье, хотя и дороги в Украине наносят не меньший ущерб.
